Orientul Mijlociu este cheia
pentru o integrare largă, economică, interconectată și pentru pace.
Sub urletul în cascadă
al ciclului de știri 24/7 cum sunt erupțiile Twitter, este ușor pentru
majoritatea Occidentului, în special a SUA, să uite elementele de bază despre
interacțiunea Eurasiei cu peninsula sa de vest, Europa.
Asia și Europa
tranzacționează bunuri și idei de cel puțin 3.500 î.Hr ani. Istoric, fluxul ar fi putut suferi
câteva denivelări ocazionale - de exemplu, cu descinderea călăreților nomazi
din secolul al V-lea din câmpiile eurasiatice. Dar a fost în esență
constantă până la sfârșitul secolului al XV- lea. În
esență, o putem descrie ca o axă veche de un mileniu - din Grecia în Persia,
din imperiul roman până în China.
Un traseu terestru cu
ramificații numeroase, prin Asia Centrală, Afganistan, Iran și Turcia, care
leagă India și China de Mediterana de Est și de Marea Neagră, a sfârșit să
coalizeze în ceea ce am cunoscut sub numele de Drumurile Mătăsii Antice.
Până în secolul al VII- lea, rutele
terestre și comerțul pe mare erau în concurență directă. Iar platoul
iranian a jucat întotdeauna un rol cheie în acest proces.
Platoul iranian
include istoric Afganistanul și anumite părți din Asia Centrală care îl leagă
de Xinjiang la est, iar la vest, până la Anatolia. Imperiul persan se
referea la comerțul terestru - nodul cheie dintre India și China și Mediterana
de Est.
Persanii i-au angajat
pe fenicieni pe coasta siriană ca parteneri pentru a gestiona comerțul pe mare
în Mediterana. Oameni întreprinzători din Tir au stabilit Cartagina ca un
nod între estul și vestul Mediteranei. Din cauza parteneriatului cu
fenicienii, perșii ar fi inevitabil antagonizați de greci - o putere comercială
pe mare.
Când chinezii, care
promovează Noile Drumuri de Mătase, subliniază „schimburile de oameni cu
oamenii” ca fiind una dintre principalele sale trăsături, acestea înseamnă
dialogul milenar Euro-Asia. Istoria poate chiar a avortat două întâlniri
masive, directe.
Primul a fost după ce
Alexandru cel Mare l-a învins pe Darius III din Persia. Dar atunci
succesorii lui Seleucid al lui Alexandru au trebuit să lupte cu puterea în creștere
din Asia Centrală: Parthienii - care au sfârșit să preia Persia și Mesopotamia
și au făcut din Eufrat limele dintre ei și Seleucide.
A doua întâlnire a
fost atunci când împăratul Traian, în anul 116 d.Hr., după ce a învins
partienii, a ajuns în Golful Persic. Dar Hadrian s-a sprijinit - deci
istoria nu a înregistrat ceea ce ar fi fost o întâlnire directă între Roma, via
Persia, India și China, sau întâlnirea mediteraneană cu Pacificul.
Globalizarea mongolă
Ultima porțiune
vestică a Drumurilor Mătăsii Antice a fost, de fapt, un drum de mătase
maritim. Din Marea Neagră până în delta Nilului, am avut un șir de perle
sub forma orașului / emporia italiană, un mix de călătorie finală pentru rulote
și baze navale, care apoi au mutat produsele asiatice în porturile italiene.
Centrele comerciale
dintre Constantinopol și Crimeea au configurat o altă ramură a Drumului Mătăsii
prin Rusia până la Novgorod, care era foarte apropiată cultural de lumea
bizantină. Din Novgorod, comercianții din Hamburg și din alte orașe ale
Ligii Hanseatice au distribuit produse asiatice pe piețele din Baltica, nordul
Europei și până în Anglia - în paralel cu rutele din sud, urmate de republicile
maritime italiene.
Între Marea Mediterană
și China, Drumurile de mătase antice erau desigur mai ales în larg. Dar
existau și câteva rute maritime. Principalii poli de civilizație implicati
erau țărănești și artizanali, nu maritim. Până în secolul al XV- lea, nimeni nu
se gândea cu adevărat la navigația oceanică turbulentă și interminabilă.
Principalii jucători
au fost China și India în Asia, iar Italia și Germania în Europa. Germania
a fost principalul consumator de bunuri importate de italieni. Aceasta
explică, pe scurt, căsătoria structurală a Sfântului Imperiu Roman.
În inima geografică a
Drumurilor Mătăsii Antice, am avut deșerturi și vaste stepe, străbătute de
triburi rare de păstori și vânători nomazi. În toate aceste vaste
meleaguri de la nord de Himalaya, rețeaua Silk Road servea în mare parte celor
patru jucători principali. Ne putem imagina cum apariția unei uriașe
puteri politice care va uni toți acei nomazi ar fi, de fapt, principalul
beneficiar al comerțului Silk Road.
Ei bine, asta s-a
întâmplat de fapt. Lucrurile au început să se schimbe când ciobanii nomazi
din Asia Centrală-de Sud au început să-și regimenteze triburile ca arcași de
către conducători politico-militari, precum Genghiș Khan.
Bine ați venit la
globalizarea mongolă. Aceasta a fost de fapt a patra globalizare din
istorie, după sirieni, persani și arabi. În cadrul Ilkhanate-ului mongol,
platoul iranian - jucând din nou un rol major - a legat China de regatul armean
al Ciliciei în Mediterana.
Mongolii nu au mers
pentru un monopol al drumului mătăsii. Dimpotrivă: în timpul lui Kublai
Khan - și a călătoriilor lui Marco Polo - Drumul Mătăsii era liber și
deschis. Mongolii doreau doar să li se plătească taxa.
Cu turcii, a fost o
poveste complet diferită. Au consolidat Turkestanul, din Asia Centrală
până în nord-vestul Chinei. Singurul motiv pentru care Tamerlan nu a
anexat India este că a murit inainte. Dar nici turcii nu au vrut să
închidă Drumul Mătăsii. Au vrut să-l controleze.
Veneția și-a pierdut
ultimul acces direct pe Drumul Mătăsii în 1461, odată cu căderea lui Trebizond,
care încă se agăța de imperiul bizantin. Cu drumul mătăsii închis pentru
europeni, turcii - cu un imperiu care variază din Asia Centrală de Sud până în
Mediterană - erau convinși că acum controlează comerțul dintre Europa și Asia.
Nu asa de
repede. Pentru că atunci a fost regatele europene care se confruntă cu
Atlanticul au venit cu Planul B final: un nou drum maritim către India.
Iar restul - hegemonia
Atlanticului de Nord - este istorie.
Aroganță luminată
Iluminismul nu a putut
cupla Asia în interiorul propriilor sale geometrii rigide. Europa a
încetat să înțeleagă Asia, a proclamat că este un fel de detritus istoric
proteiform și și-a îndreptat atenția nedivizată către țările „virgine” sau
„promise” în altă parte a planetei.
Știm cu toții cum
Anglia, începând cu secolul al 18- lea, a preluat
controlul asupra tuturor rutelor trans-oceanice și a transformat supremația
Atlanticului de Nord într-un singur joc de superputere - până când mantaua a
fost uzurpată de SUA.
Totuși, tot timpul au
existat contrapresiuni din partea puterilor Heartland Eurasiatice. Asta e
chestia relațiilor internaționale pentru ultimele două secole - punctul maxim
atins în sec 21 de tineri în ceea ce ar putea fi simplificată Razbunarea
Heartland împotriva Marii puteri. Dar totuși, asta nu spune întreaga
poveste.
Hegemonia raționalistă
în Europa a dus progresiv la o incapacitate de a înțelege diversitatea - sau
Celălalt, ca în Asia. Dialogul real Euro-Asia - adevăratul motor al istoriei
- a fost în declin în cea mai mare parte a ultimelor două secole.
Europa își datorează
ADN-ul nu numai Atenei și Romei mult salutat - ci și Bizanțului. Însă,
pentru prea mult timp, nu numai Orientul, ci și Orientul European, moștenitor
al Bizanțului, au devenit de neînțeles, aproape incomunicate cu Europa
Occidentală sau cufundate de clișee patetice.
Inițiativa Belt and
Road (BRI), la fel ca în New Silk Roads, condusă din China, sunt un schimbător
de joc istoric în moduri infinite. Încet și sigur, evoluăm spre
configurația unui grup de legături terestre eurasiatice de top din punct de
vedere economic, de la Shanghai la valea Ruhr, profitând într-o manieră
coordonată de uriașa tehnologie tehnică a Germaniei și Chinei și a resurselor
enorme de energie ale Rusia.
Anul 2020 Raging poate
semnifica conjunctura istorică atunci când acest bloc depășește actualul bloc
atlantic hegemonic.
Comparați-o acum cu
obiectivul strategic principal al SUA în orice moment, timp de zeci de ani: să
stabilească, prin numeroase forme de împărțire și guvernare, că relațiile
dintre Germania, Rusia și China trebuie să fie cel mai rău posibil lucru.
Nu este de mirare că
teama strategică a fost vizibilă la summit-ul NATO de la Londra, luna trecută,
care a impus reducerea presiunii asupra Rusiei-Chinei. Cum l a numit
tarziu Zbigniew „Marea tablă de șah”,
coșmarul final, recurent, al lui Brzezinski.
În curând, Germania va
avea o decizie mai mare decât cea de viață. Este ca și cum ar fi fost o
reînnoire - în termeni mult mai dramatici - a dezbaterii Atlanticist vs
Ostpolitik. Afacerea germană știe că singura cale pentru o GERMANIA
SUVERANĂ DE A-ȘI CONSOLIDA ROLUL DE CENTRALĂ DE EXPORT GLOBAL ESTE DE A DEVENI
UN PARTENER DE AFACERI APROPIAT AL EURASIEI.
În paralel, Moscova și
Beijingul au ajuns la concluzia că inelul strategic trans-oceanic al SUA nu
poate fi spart decât prin acțiunile unui bloc concertat: BRI, Uniunea Economică
Eurasia (EAEU), Organizația de Cooperare din Shanghai (SCO), BRICS + și Noua
Banca de Dezvoltare (NDB) a BRICS, Banca de Investiții pentru Infrastructura
din Asia (AIIB).
Sucul Orientului
Mijlociu
Drumul Mătăsii Antice
nu a fost o singură rută pentru transportul cu cămile, ci un labirint
intercomunicant. De la mijlocul anilor '90 am avut privilegiul de a
călători aproape în fiecare etapă importantă - și apoi, într-o zi, vedeți
puzzle-ul complet. Noile Drumuri de Mătase, dacă își îndeplinesc
potențialul, se angajează să facă la fel.
Comerțul maritim poate
fi în cele din urmă impus - sau controlat - de o superputere navală globală. Dar
comerțul de pe sol nu poate prospera decât în pace. Astfel, potențialul
noilor drumuri de mătase drept Marea Suzeta din Asia de Sud-Vest - ceea ce
privește orientarea centrică occidentală numita Orientul Mijlociu.
Orientul Mijlociu
(amintiți-vă de Palmyra) a fost întotdeauna un punct cheie al drumurilor de
mătase antice, marea axă interioară a comerțului euro-asiatic mergând până la
Mediterană.
Timp de secole, un
cvartet de puteri regionale - Egiptul, Siria, Mesopotamia (acum Irak) și Persia
(acum Iran) - au luptat pentru hegemonie pe întreaga zonă, din delta Nilului
până în Golful Persic. Mai recent, a fost un caz de hegemonie externă:
turc otoman, britanic și american.
Atât de delicat, atât
de fragil, atât de bogat în cultură, nici o altă regiune din lume nu a fost,
continuu, încă din zorii istoriei, o zonă absolut cheie. Desigur, Orientul
Mijlociu a fost și o zonă de criză chiar înainte de găsirea petrolului
(babilonienii, apropo, știau deja despre asta).
Orientul Mijlociu este
o oprire cheie în al 21 secol, opriri trans-oceanice sunt rutele lanțului
de aprovizionare - astfel , importanța sa geopolitică pentru
superputerea actuală, printre alte motive geoeconomice, legate de
energie. Dar cei mai buni și mai strălucitori ai săi știu că ORIENTUL
MIJLOCIU NU TREBUIE SĂ RĂMÂNĂ UN CENTRU DE RĂZBOI SAU INTIMIDĂRI DE RĂZBOI,
care, întâmplător, afectează trei dintre acele puteri istorice, regionale ale
cvartetului (Siria, Irak și Iran).
Ceea ce propun noile
drumuri de mătase este o integrare largă, economică, interconectată din Asia de
Est, prin Asia Centrală, până în Iran, Irak și Siria până la estul Mediteranei
de Est. La fel ca drumurile de mătase antice. NU ESTE DE MIRARE CĂ
INTERESELE PARTIDULUI RĂZBOINIC SE SIMT ATÂT DE INCOMODE CU ACEASTĂ
„AMENINȚARE” DE PACE REALĂ.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu